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작성자 방나종림 작성일25-09-27 08:44 조회8회 댓글0건본문
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김성환 환경부 장관은 최근 열린 토론회에서 2035년부터 국내에서 내연차 판매를 제한하는 방안 검토를 시사했다. 이번에 NDC 60%를 제시한다고 했을 때 이를 실현할 주요 수단이 내연차 퇴출이 될 것이란 의미다. 이에 대해 산업 및 에너지 학계에선 현실과 기술에 대한 이해 결여라는 지적이 나오고 있다. 한국은 세계 5위권 자동차 생산 국가이고 대부분은 내연차다. 자동 고용취업알선 차 연관산업이 수출과 고용에서 차지하는 비중은 엄청나 불과 10년 안에 이 생태계를 전기차로 돌린다는 것은 불가능하다. 장기적으로 전기차 비중이 늘어날 가능성이 크지만 속도와 정도는 예단할 수 없다. 2035년 내연차 퇴출을 처음 공식화한 유럽연합(EU)에서도 여러 부작용 때문에 시기를 늦추거나 폐기하는 방안이 검토되고 있다.
전기차가 온 굿데이카드통신비 실가스를 줄인다는 주장도 허점이 많다. 에너지를 전기로 바꿀 때 열역학적 효율은 30%를 넘기 어렵다. 전기차가 내연차보다 3배의 에너지를 더 써야 한다는 얘기다. NDC를 달성하는 가장 쉬운 방법은 따로 있다. 원전 확대다. 1기가와트 설비용량의 원전은 1기가와트 전기를 생산하지만 태양광·풍력의 발전량은 설비용량의 5분의 1에 그친다. 기후에너지환경부 장 익금과손금 관이 유력한 김성환 장관은 그러나 반원전론자다.
온실가스 감축은 EU가 주도해온 이슈다. EU의 산업적·정치적 비중은 날로 쇠퇴하고 있다. 한국이 공격적 온실가스 감축에 뛰어든 것은 문재인 정부 때 일이다. 문 정부는 태양광을 앞세우다 원전산업을 망가뜨렸다. 현 정부도 온실가스 감축과 재생에너지에 진심으로 보인다. 그 과정에서 엉뚱하게 자 기타 특이사항 동차 산업까지 망가뜨릴까 걱정이다.
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